Anstehende Ereignisse In LГјttich


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Hybride Events statt reine Präsenzveranstaltung - so klappt der Umstieg

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Diese Maschine ist unsere wendigste und eignet sich für das dortige Gelände gut. Die Hochleistungsmaschine und der Doppelsitzer konnten wegen anfangs sehr primitiven Startstellen nur selten eingesetzt werden.

Sie waren auch für Grünauer Verhältnisse gebaut und ihr Einsatz meist zu riskant. Starteten wir doch manchmal von einer Wegekreuzung, wobei der Schwanz der Maschine in einem Waldwege stand.

Seitdem unsere Transportwagenausrüstung um eine Schrotsäge und eine Holzaxt vermehrt worden ist, beseitigen wir die Hindernisse vorher. Doch sollen ja Fehlstarts auch schon unter günstigeren Verhältnissen als hier vorgekommen sein.

Die Landungen verliefen in Anbetracht des guten Landegeländes, auf allen Seiten des Berges, immer bruchfrei.

Gegenwärtig erscheint es noch nicht angebracht, bei aller wohlwollenden Einstellung der Forstverwaltung, mit weitgehenden Wünschen zu kommen, sondern lieber Flugleistungen werben zu lassen.

Das war der übelste Bruch, da wir die Maschine nur durch das Umlegen mehrerer Bäume herunterholen konnten, und hierbei erst richtig beschädigten.

Dem bezahlten Lehrgeld mit drei Brüchen, die in erprobtem Gelände auch möglich waren, steht der Vorteil gegenüber, ein Segelfluggelände erschlossen zu haben, welches uns unabhängig von der wirtschaftlichen Not, jederzeit Segelflugbetrieb gestattet.

Dieses Jahr kommt die Südstartstelle dran und Fehler von vorigem Sommer müssen ja nicht unbedingt wiederholt werden. Diese Aufnahmen.

Im Auftrag der englischen Regierung wurde eine federnd angetriebene Propellernabe mit Torsionsschwingungsdämpfer von Bristol konstruiert und nach 50stündigem Bremsstandprobelauf in einem Bri-stol-Bulldogg, Jagdeinsitzer mit Bristol-Jupiter-VII-Motor 34 Stunden lang zufriedenstellend geflogen.

Die Nabe wiegt ca. Die Radial. Der Schwingungsdämpfer besteht aus zwei konischen Trommeln. Die innere ist fest mit der Kurbel verbunden und mit Ferodo belegt.

Kurt Starck, Darmstadt, für seine Flüge am April von Griesheim bis Stettfeld bei Bruchsal und am Otto Fuchs, Darmstadt, für seine Flüge am April von Griesheim bis Stettfeld bei Bruchsal, am April von Griesheim bis Leimen, südlich Heidelberg, und Rückkehr zur Startstelle am April ; Dauerflug über der Ebene ohne Wolken ca.

April am Dörnberg bei Kassel. April Streckenflug Griesheim bis Bühl Baden ; ' am 1. Mai Dauerflug von 5 Stunden am Melibocus; am 5.

Mai Streckenflug von München bis Kaaden;. August Streckenflug von Wasserkuppe nach Laubach bei Usingen, I Etwaige Einsprüche gegen vorstehende Bewerbungen müssen unter Beifügung einer Gebühr von RM Die Gebühr von RM Die Entscheidung des Preisgerichts, die nach Ablauf der Berufungsfrist gegen die Bewerbung erfolgt, ist endgültig und eine Berufung an den Deutschen Luftrat daher nicht möglich.

Die schon im voraufgegangenen Jahre alle anderen Segelflugschulen übertreffende Schülerzahl Grünaus hat in dem nunmehr abgeschlossenen Schuljahr trotz der allgemeinen wirtschaftlichen Notlage eine weitere bemerkenswerte Steigerung erfahren, die vor allem dem wohlbegründeten Rufe dieser Verbandsschule durch ihre ausgezeichneten fliegerischen und meteorologischen Verhältnisse zuzuschreiben ist.

Darunter befanden sich 15 Damen und 26 Ausländer, und zwar 8 tschechoslowakische Staatsangehörige, 5 Engländer, 4 Amerikaner, 2 Holländer, 2 Griechen, 2 Rumänen, 1 Schweizer, 1 Franzose und 1 Brasilianer.

Insgesamt wurden in diesem Jahre A-, B-, C-Prüfungen abgelegt und von 44 Bewerbern die Bedingungen für den behördlichen Segelflugzeug-Führerschein erfüllt.

Neben diesen Erfolgen der Grünauer Hangschulung verdient aber auch die unter Wolf Hirths persönlicher Leitung durchgeführte Autoschlepp-Schulung auf dem ebenen Gelände des nahen Flughafens Hirschberg-Hartau Erwähnung.

Die gegenwärtige Lehrgangspause benutzt die Schule, um ihren Flugzeugpark erheblich zu vermehren und zu verbessern. So hofft Grünau, auch im bevorstehenden Schuljahr wohlgerüstet zu sein und unter der erfahrenen Flugleitung Wolf Hirths weiter bahnbrechend für den motorlosen Flug zu bleiben.

Die neuen Lehrgänge beginnen wieder Anfang Februar. Gleit- und Segelfluglehrggnge der Segelflugschule Grünau i. Lehrgang Nr. Aufnahmebedingungen für die Lehrgänge durch die Segelflugschule Grünau erhältlich.

Die Fliegerschaft Meerane Sa. Ordentlicher Verbandstag d. DMSV , Magdeburg Samstag, den 6. Alexander Lippisch, Wasserkuppe, Leiter der Abt.

Nach den Vorträgen gemütliches Beisammensein. Sonntag, den 7. Geschäftliche Sitzung:. Bericht des Vorstandes über den 1.

Reichsmodellwettbewerb des DMSV. Besichtigung der Flugzeuge. Besichtigung und Autoschleppvorführungen d.

Maschinen d. Modellwesen: a Beratung der Ausschreibung zum 2. Reichsmodellwettbewerb des DMSV und Aussprache über die hierzu eingereichten Anträge; b Abänderung und Ergänzung der geltenden Modellbau-Bestimmungen; c Modellrekorc fragen; d Haftpflichtversicherung; e Verschiedenes.

Segelflugwesen: a Auto- und Flugzeugschleppstart, Referenten: Stamer, Kronfeld; b Bauprüferfragen; c Versicherungsfragen; d Segelflugwettbewerbe; e Verschiedenes.

Falls die zur Verfügung stehende Zeit nicht ausreicht, ist vorgesehen, einzelne Teile der Tagesordnung in Konimissionssitzungen zu erledigen.

Flugzeugfirmen haben sich mangels Aufträge auf andere Fabrikate umgestellt und richten für diese in Deutschland Lizenzfabrikation ein.

Eine Zusammenkunft sämtlicher Ozeanflieger soll vom Mai in Rom stattfinden. Die eingeladenen Flieger sind Gäste des Aero-Clubs von Italien.

Nach Vorträgen über Ozeanflüge der einzelnen Teilnehmer ist folgende Tagesordnung zu erledigen: Luftwege, Etappen und Stützpunkte, Meteorologie, Funkdienst.

Das polnische Jagdflugzeug PZL. Steigfähigkeit auf m in 7 Min. Ein französischer Wettbewerb für einsitzige Kampfflugzeuge mit überkomprimierten Motoren soll im Mai stattfinden.

Prinz Sixtus von Bourbon will in der Sahara spazierenfliegen, um die Oasen von Wadai zu studieren und geographische, geologische und zoologische Studien auszuführen.

Einen interessanten Autoschleppwagen baute der bekannte amerikanische Segelflieger Warren Eaton aus Norwich. Eaton ist übrigens eine interessante Persönlichkeit.

Obwohl schon über 40 Jahre alt, dehnte er seine ersten beiden Segelflüge im Jahre auf 5 und 7 Stunden Dauer aus.

Ende des vergangenen Jahres kaufte er als erster Privatmann in den USA ein Hochleistungssegelflugzeug von der Haller-Hirth Sailplane Corp.

Nebenbei gründete er dann in seiner Heimatstadt Norwich eine Segelflugschule mit, wie in den USA allgemein üblich, Anfängerausbildung durch Autoschlepp.

Er kaufte sich zu diesem Zweck einen Förd-Chassis, auf das er hinter dem Führersitz einen zweiten Sitz baute, jedoch umgekehrt zur Fahrtrichtung.

Auf diesen Platz setzt sich der Fluglehrer, während ein Fahrer im eigentlichen Führersitz des Wagens Platz nimmt. Der Fahrer im Vordersitz hat einzig und allein die Aufgabe, das Auto gerade zu steuern.

Ein solcher Wagen ist natürlich geradezu ideal für den Autoschleppflug, leider freilich für uns in Deutschland kaum erschwinglich.

Wolf Hirth. Mit dem Herbst kam der Sport des motorlosen Fluges auch nach Salzburg. Drei A-Prü-fungen wurden angemeldet. November startete Hans Wolf von der m ü.

Dieser Flug wurde zum Tagesgespräch Salzburgs und lenkte zum erstenmal das Interesse der Salzburger auf die wenigen, die in zäher Ausdauer an der Heimisch-machung des motorlosen Fluges in Oesterreich arbeiteten.

Gerade die ideale Befahrungsmöglichkeit des Gaisberges lassen ihn als den Berg erkennen, der einmal Startplatz von Rekordflügen werden dürfte.

Vom Gaisbergplateau sind die Startmöglichkeiten nicht einfach, da das Terrain sehr uneben ist und die Startflächen beschränkt sind.

Im Winter allerdings, als die Unebenheiten durch Schnee ausgeglichen waren, gelang es nach vier verschiedenen Richtungen zu starten.

Vier B-Prüfungen mit Flugzeiten bis 12 Min. Wesentlich günstiger sind die Startverhältnisse auf der Zistelalm m ü.

Die finanziellen Schwierigkeiten im Vereinsbudget schienen zwar unüberwindlich, — doch es gelang. Ein Spezialtransportwagen wurde in einmonatiger angestrengter Freizeitarbeit nach den Plänen Fieselers gebaut und bald folgten mit der Maschine die ersten Probestarts auf ebenem Gelände.

Oktober brachte den langersehnten Wendepunkt vom Gleitflug zum Segelflug. Erich Hader startete um Nach wenigen Sekunden schon schwebte die Maschine in 50 m Höhe über den Köpfen der Startmannschaft.

In der Stadt flammten die Lichter auf. Das war ihm das Zeichen zum Antreten des Talfluges. Das Flugzeug entschwand den Blicken seiner Beobachter.

Er landete glatt nach einer Flugzeit von 40 Min. Startüberhöhung — Meter. November startete der Verfasser ebenfalls von der Zistelalm um Nach 15 Min.

Schleifenflug erreicht er die Höhe der Gaisbergspitze, m über der Startstelle. Nach 21 Achterschleifen schwebt die Maschine ca. Auch diesmal war leider die Flugzeit durch die hereinbrechende Dämmerung beschränkt.

Nach einer Stunde und zwei Minuten erfolgte bei Anif, 6 km von Salzburg entfernt, die Landung. Neben der SSV befassen sich auch eine Reihe Mitglieder des Salzburger Automobilklubs mit Gleit- und Segelflug.

Salzburg dürfte somit wohl in der Segelfliegerei in Oesterreich am aktivsten sein. An Unterstützung und Förderung des Segelfluges allerdings, da mangelt es.

Ich erlaube mir, Ihre Aufmerksamkeit auf meine Modelle B 16 und B 17 zu lenken, die ich im Aug.

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Nachdruck verboten' versehen, nur mit genauer Quellenangabe gestattet. Mit der Freiheit und dem hemmungslosen Arbeiten in der Segelfliegerei scheint es zu Ende zu gehen.

Die Bevormundung nimmt recht bedenkliche Formen an. Alle möglichen und unmöglichen Stellen fühlen sich berufen, die Segelfliegerei zu überwachen.

Sonst wäre die Entwicklung durch alle möglichen Hemmnisse im Keime erstickt worden. Denn was ist denn aus den langen Beratungen der Segelflugsitzung herausgekommen?

Die vielen Reisespesen hätte man sparen können. Um so mehr, da die Mittel ohnehin sehr knapp sind. Wenn sich zwei Fachleute zusammengesetzt hätten, so wäre die ganze Angelegenheit erledigt.

Das Palaver war überflüssig. Ueberhaupt sollte man in der jetzigen Zeit etwas an Reisespesen aus Mitteln der öffentlichen Hand sparen.

Zwei Vertreter für Deutschland zur FAJ, von Hoeppner und Prof. Georgii, hätten genügt und die Mittel für mindestens einen Falken hätte man sparen können.

Auch auf anderen Gebieten könnte gespart und Doppelarbeit vermieden werden. Ebenso wie viele Vereinsblättchen überflüssig sind,.

Juli: Internat. Tourist Rally und Meeting in Clcrmont-Ferrand. Rally in Saint-Brieuc. Meeting in Dieppe. Juli: Beginn des Rhön-Wettbewerbs.

Flugmeeting Zürich. August: Europaflug. Wenn man z. Wir haben alle diese Fragen heute nur gestreift, werden aber noch, falls sich noch keine Aenderung des Zustandes zeigt, eingehender darauf zurückkommen.

Blättert man in den Flugzeitschriften der Nachkriegsjahre, so findet man darin vielfach sehr optimistische Ansichten über die Zukunft der Fliegerei.

Ganz abgesehen von den Hoffnungen auf den Luftverkehr glaubte man damals auch an die Entwicklung einer Sport-fliegerei, und man hielt eine allgemeine Verbreitung des Sportflugzeugs für eine Frage von wenigen Jahren.

Diese erhoffte Verbreitung ist bis heute noch nicht erfolgt; Versuche dazu blieben immer wieder in den ersten Ansätzen stecken.

Die Zahl unserer aktiven Sportflieger ist nach wie vor gering; 85 Nennungen zu einem Unternehmen wie der Zuverlässigkeitsflug, sind für Deutschland wirklich wenig.

Der Grund für diesen schleppenden Fortgang ist nicht etwa Interesselosigkeit des deutschen Publikums. Man denke nur an die weite Verbreitung, die der Segelflugsport in Deutschland innerhalb weniger Jahre erfahren hat!

Fast in jeder Stadt gibt es heute eine Gruppe, die sich mit aktiver Segelfliegerei beschäftigt; dabei ist doch das Fliegen mit Zöglingen u.

Da nun diese relative Verbilligung bei uns in Deutschland unmöglich ist, gibt es für die Verbilligung unseres Sportflugbetriebes nur noch die andere Möglichkeit: die absolute Verminderung der Flugunkosten durch entsprechende Ausgestaltung unseres Fluggeräts.

Die Flugzeugfirmen bauten zahllose Typen von Sportflugzeugen; in den wenigsten Fällen aber entwickelten sie eine bestimmte Bauart konsequent weiter.

Geschah dies wirklich, so tat man es lediglich um Höchstleistungen in bezug auf Geschwindigkeit, Dauerflug usw.

Im Motorenbau war es ähnlich. Auf der IIa konnte man Motoren von PS aufwärts in allen Stärken bis PS sehen; aber ein Gebrauchsmotor für den deutschen Sportflieger in der Stärke von 30—40 ps fehlte.

Ein solcher Motor gehört aber zu den Grundbedingungen für die Entwicklung einer deutschen Sportfliegerei überhaupt. Denn, was nützen uns die besten und zuverlässigsten Sportmotoren in ihrer heutigen Stärke von 80— PS, wenn sie in der Stunde allein für 10—12 RM Betriebsstoff brauchen?

In der Hauptsache werden sie im Platzbetrieb zum Schulen und Ueben verwendet. Ob sie mit oder km fliegen, ist ihnen ziemlich unwesentlich; viel wichtiger ist es, ob die Flugstunde 30 oder 15 RM kostet und bei den meisten entscheidet diese Tatsache ob überhaupt geflogen wird oder nicht.

Je schwerer eine Maschine zu landen ist, je höher ihre Landegeschwindigkeit, umso häufiger hat man — vor allem im Vereins- und Schulbetrieb — mit Beschädigungen und Reparaturkosten durch Bruchlandungen zu rechnen, die sich natürlich im Flugstundenpreis auswirken.

Wettbewerbe u. Die erste Bedingung setzt zu ihrer Erfüllung eine prinzipielle Anpassung unserer Industrie in ihren Erzeugnissen an den deutschen Markt, den deutschen Verbraucher voraus.

Was rein von richtiger Herstellungstechnik für die Verminderung des Anschaffungspreises zu erwarten ist, sieht man aus folgender Tatsache: Ein Hochleistungssegelflugzeug, das kaum sehr viel weniger Arbeit macht als die Zelle für ein Leichtflugzeug, ist von einer deutschen Firma bereits für RM zu erhalten; unsere Sportflugzellen kosten aber noch durchgehend 5— RM.

Anthony Fokker hat sich beim Patentamt der Vereinigten Staaten eine Schleppverbindung für Flugzeuge patentieren lassen.

Für viele Segelflieger wird es von Interesse sein, den Wortlaut dieser Patentschrift zu kennen. Wir geben im nachstehenden eine wörtliche Uebersetzung der Patentschrift.

Patentamt der Vereinigten Staaten. Anthony Hermann Gerard Fokker aus Amsterdam Holland. Schleppverbindung für Flugzeuge.

Beschreibung des Patentbriefes Patent. Juni Bezüglich der Ausführung der Erfindung nach Fig. Die erwähnte Universalverbindung besteht, wie hier gezeigt, aus der Kugel 4 am vorderen Ende der Stange 2 und der Kugelschale 5, in der die Kugel allseitig beweglich gelagert ist.

Die Kugelschale ist am Gestell 6 angeschlossen. Das Flugzeug 11, welches geschleppt wird, und in Fig. Das beschriebene Teil 12 wird durch einen Schutzbügel 14 verhindert, irgend einen wichtigen Teil zu berühren und ragt vor der Maschine her.

Sowohl Schleppflugzeug als auch geschlepptes Flugzeug können irgend ein Flugzeugtyp sein. Bei der Art meiner Erfindung nach Fig. Ein Bügel 23, wie schon beschrieben, dient dazu, das Rohr 16 vom Ruder oder anderen wichtigen Teilen der Maschine frei zu halten.

Bei der Art der Erfindung nach Fig. Ich beanspruche:. Eine Zugverbindung für Flugzeuge, bestehend aus einem relativ starren Teil, verbunden, allseitig gelenkig mit dem Flugzeug, einem Schleppseil mit dem ersten Teil verbunden und einem Schutzbügel, der ein Verwickeln der Teile vermeidet.

Eine Schleppverbindung für Flugzeuge, bestehend aus einem relativ starren Teil, allseitig beweglich am Flugzeugkörper befestigt, als Führung für das Schleppseil dienend, welches am Flugzeugkörper befestigt ist und ferner dazu dient, beschriebenen Teil am Verwickeln zu hindern.

Der Segelflieger zieht einfach! Autostarts in der Ebene sind heute Trumpf. Mit ihren gewöhnlichen Gummiseilstarts können sie in der Ebene nichts Rechtes anfangen.

Startmethode mit zwei Gummiseilen verfiel die Fliegergruppe der Dessauer Maschinenbauschule. An den hinteren Haken wurde ein normales Startseil angehängt.

Dieses besorgt das Beschleunigen und Abheben des Flugzeugs vom Boden und fällt bald ab. An den davorliegenden, zweiten Haken wurde ein etwa halb so starkes, aber möglichst langes Seil, das im vorliegenden Falle etwa 70 m lang war, gehängt, unter Zwischenschaltung eines etwa 50 m langen Stahldrahtes von 1,5 mm Durchmesser.

Drahtseil wäre natürlich besser, kostet aber mehr. Weitere 4—6 Mann besorgten hierauf mit dem kurzen Seil den eigentlichen Start.

Während das kurze Seil nach 1—2 Sekunden abfällt, zieht nun das lange Seil das Flugzeug allmählich auf Höhen von 10—12 m und mehr und fällt dann auch ab.

Das ist für Schulflüge in der Ebene immerhin etwas. Dafür sorgt schon das lange Gummiseil. Diese von Short Bros. Man wählte Bristol überkomprimierte Motoren, die sich infolge ihrer gut wirkenden Oelkühlung in Höhen von m besonders bewährt haben sollen.

Holme: Duralumin, an den Knotenpunkten mit Stahlbeschlägen verstärkt. Rippen Duraluminrohre, Nase Duraluminblech, Beideckung Leinewand.

Leitwerksflächen auch in Metallkonstruktion, Leinewand bespannt, Höhenleitwerk im Fluge verstellbar. Das zweistufige, stark gekielte, Boot ist über Wasser aus Duralumin und unter der Wasserlinie rostfreier Stahl.

Im Bug des Bootes vorn Kollissionschott mit Anker und Vertäu-ungseinrichtungen. Von hier Verbindungsgang nach dem Führerraum.

Fenster und Dach verschiebbar. Hinter dem linken Führer Verbindungsgang nach dem Fluggastraum. In der Mitte dieses Ganges Einsteigtür für Besatzung und Fluggäste.

Weiter nach hinten Toiletten- und Küchenraum. Der dahinterliegende Raum kann für Gepäck und sperrige Güter verwendet werden.

Am hinteren Ende des Bootes befindet sich ein Auslöshaken zum Festmachen bei Motorproben und Auslösemöglichkeit vom Führersitz aus.

Die vier Motoren in einer Reihe sind in den Strebenebenen auf Motorgerüsten aus Duraluminrohren befestigt. Besonderer Wert wurde auf schnelle Ausmontierbarkeit der Motore bei auf dem Wasser liegendem Boot gelegt.

Betriebsstoff in drei Behältern von je 1 Inhalt. Die Behälter, Fallbenzin sind in dem Mittelstück des Oberflügels untergebracht.

Aktionsradius km. Für den Transport des Flugzeuges ist ein Transportwagen vorgesehen, welcher in üblicherweise schwimmend an das Boot herangebracht wird.

Spannweite: Oberflügel 34 m, Unterflügel 28 m, Flügeltiefe 4 m, Leitwerk-Spannweite 10 m, Tiefe 3,3 m, Bootslänge 21,2 m, Kabine 4,3 m lang, 2,5 m breit und 1,95 m hoch.

Gepäckraum 1,8 m lang, 2 m breit und 1,8 m hoch. Maximal PS bei U. Maximalgeschwindigkeit in m km, mittlere Geschwindigkeit in m km, minimal Geschwindigkeit 96 km.

Steigfähigkeit auf m in der Min. Start 26 Sek. Die Zylinderköpfe der Armstrong-Siddeley-Motoren sind wesentlich verbessert worden.

Alle Kühlrippen, auch die zwischen den Ventilen, liegen parallel, also senkrecht zur Zylinderachse. Nebenstehende Abbildung zeigt die rollengelagerten.

Kipphebel mit Schmierbüchsen und versteiftem Kompen-sationsgestänge. Die Leistung der Motoren ist auch in die Höhe gegangen.

Der vorliegende Typ 12 Xbrc wurde aus dem Typ 12 M entwickelt. Hub und Bohrung sind gleich geblieben.

Geringe Aenderun-gen zeigen Kolben und Kurbelwelle. Die Baulänge des Motors ist durch Verwendung eines Nabenflansches sowie Anordnung der Betriebspum-.

Die Breite verringerte sich durch Verwendung eines neuen Vergasers um mm. Durch den Einbau des Untersetzungsgetriebes 15 : 22 wurde die Schraubenachse um mm nach oben verlegt.

Durch die Verwendung einer neuartigen nicht oxydierbaren Leichtmetallegierung konnte Kurbelgehäuse und Wanne fester und somit leichter hergestellt werden.

Die Kurbelwellenlager werden durch einen an diesen vorbeiführenden Kanal durch Luftstrom gekühlt. Die Kolben sind bedeutend kürzer und daher leichter.

Pleuel mit rohrartigem Schaft, daher leichter. Der Bericht von Herrn Casaca geht detailliert auf die anstehende Reform ein. Mr Casaca's report goes into the forthcoming reform in detail.

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Die anstehende Mai-Tournee drohte zu platzen. The upcoming May tour threatened to be cancelled. Der anstehende Auftrag muss ein servicefähiges Produkt enthalten, dem Sie die Serviceleistung zuordnen können.

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Bei LNG Liquified Natural Gas handelt es sich um Erdgas, das auf minus Grad heruntergekühlt wird und dabei vom gasförmigen in den flüssigen Zustand wechselt.

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Foto: Gemeinde Finnentrop. In der Alten Mühle in Frettermühle können sich Besucher das historische Mühlengebäude mit seiner original erhaltenen und von der Familie Brill gepflegten.

Anstehende Regatten Diesmal trifft sich zur IDM der Fiven ein kleineres, dafür um so hochkarätigeres Feld von 38 Booten, um die internationale deutsche Meisterschaft auszusegeln.

Die IDM findet dieses Jahr im FSC in Glücksburg statt. Das neuartige Corona-Virus hat dafür gesorgt, dass, wer kann oder muss , inzwischen von zu Hause aus arbeitet.

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Zusammen mit dem Iran fanden in bereits mehrere aufsehenerregende Ereignisse statt. Mehrere Schiffe wurden beschädigt oder Beschlagnahmt und Drohnen wurden abgeschossen.

Dabei lassen sich die Menschen zu leicht in ein Lager und gegen oder für den Iran in Stellung bringen. Hierbei sollten jedoch weder die geographische Lage noch die Rechtslage ausgelassen werden.

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Dieser Beitrag hat 1 Kommentare

  1. Zolozil

    Ich denke, dass Sie nicht recht sind. Ich kann die Position verteidigen. Schreiben Sie mir in PM, wir werden besprechen.

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